オーストラリア、LFP産業に参入へ

による

発行済み

電気自動車にはバッテリーが必要です。 電池には正極が必要です。 オーストラリアの鉱山はバリューチェーンを上流に進める必要があります。 これらすべてのニーズは、オーストラリアのノーザンテリトリーのダーウィンにアベニラの LFP カソード製造工場を設立することによって満たされます。 正極製造工場は、道路で1010キロ離れたアベニラのウォナラリン酸塩プロジェクトに接続される。 最も近い集落は190キロ離れた人口240人のカモウィール村です。 ウォナラとダーウィンの両方での操業は、太陽光、風力、ガスの組み合わせによって行われます。

採掘されたリン酸塩は、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池、LFP 正極、肥料の製造に使用できます。 2年以内に、アベニラは中国国外にわずか3社しかないLFP正極メーカーのうちの1社になることが期待されており、これにより世界のEVメーカーはより多くの電池グレード材料の供給とサプライヤーの選択肢を得ることができるようになる。 アベニラは来年後半にLFP工場の建設を開始し、LFP正極の生産を2025年に開始したいと考えている。

しかし、なぜ LFP バッテリーなのでしょうか?

「テスラの後、フォルクスワーゲン、フォード、ステランティス、メルセデス、BMWなどの世界の多くの主要自動車メーカーが、標準範囲の車両をLFPバッテリーに移行すると発表しました。 この理由の 1 つは、NCM (ニッケル・コバルト・マンガン) バッテリー EV での EV バッテリー火災が優勢だったことです。 NCM バッテリーは、LFP バッテリーとは異なり、熱安定性に問題があり、冷却する必要があります」とアベニラの会長兼最高経営責任者のブレット・クラーク氏は説明しました。

ノーザンテリトリー政府は、このプロジェクトにより、ノーザンテリトリー内の鉱業および製造業で1,000人の雇用が創出される可能性があると述べている。 これは、ノーザンテリトリーは営業可能であるという主張を裏付けるものである。 約40億ドルの歳入がオーストラリア経済に流入するはずだ。

一部のEVメーカーは、特に低走行距離の自動車や電動スクーターや電動自転車などの個人用輸送機器において、NCMバッテリーの使用を段階的に廃止している。 新世代の LFP バッテリーは、よりエネルギー密度の高い NCM バッテリーに追いつきつつあります。 他にも利点があります。

「ESG（環境、社会、ガバナンス）の観点から見ると、LFPバッテリーはよりリサイクル可能です。コバルト、ニッケル、その他の有毒物質をリサイクルする必要はありません」とクラーク氏は述べた。 「また、製造コストも安く、他の充電特性も備えているため、従来の NCM バッテリーと比較して約 30% ～ 40% 多くの再充電サイクルを得ることができます。」

より安価であるということも、市場の成長に重要な役割を果たしている可能性があります。

革命が加速するにつれて、成長の余地はたくさんあります。 アベニラは来四半期にウォナラプロジェクトへの最終投資決定を下し、その後採掘の試験段階に移行する予定だ。 アベニラは、バッテリーグレードのLFP生産の供給をできるだけ早く増やすことを目指す。

アベニラはリン酸塩を列車で輸送する計画で、各列車は 10,000 トンを輸送します。最初は 1 列車から始め、需要に応じて 3 列車に増やします。 アベニラの CEO は、列車の建設と試運転の効率化を模索しています。 効率は、国内の採掘と下流の処理慣行によって達成できます。 これにより、輸送コストと物流コストが削減され、統合された LFP サプライ チェーンがより経済的になります。

Avenira は、台湾の電池材料のパイオニアである Aleees と提携しました。 ダーウィン LFP 工場は、Aleees が台湾で稼働している LFP バッテリー正極材料工場を再現したものです。 このパートナーシップにより、アベニラ社のリスクが軽減されます。 「このMOUは、AveniraがLFPバッテリーの正極製造技術についてAleeesから学ぶための扉を開きます。 私たちはこの経験を活用して、ウォナラプロジェクトからのリン酸の生産を最適化し、オーストラリア初のLFP前駆体正極材料を生産するための下流資産を開発することができます」とクラーク氏は述べた。

「DSOの生産がウォナラで行われ、アベニラが最初のキャッシュフローを生み出している間、同社はAleeesと協力してダーウィンのLFP工場を推進する予定です。 ウォナラからの DSO 生産とダーウィン工場からの初の LFP カソード生産を達成したアベニラは、次にウォナラの追加の処理施設から熱リン酸製品の生産を目指します。